在汽車裝配、機(jī)械制造等工業(yè)領(lǐng)域，螺紋緊固是應(yīng)用廣泛的基礎(chǔ)連接方式，扭矩法、扭矩加轉(zhuǎn)角法等工藝的應(yīng)用，讓螺紋緊固的預(yù)緊力控制愈發(fā)準(zhǔn)確。在螺栓螺母的常規(guī)連接結(jié)構(gòu)中，存在固定螺栓頭擰緊螺母和夾持螺母擰緊螺栓兩種操作方式，二者看似只是操作對象不同，實(shí)則在工藝規(guī)范、受力表現(xiàn)、實(shí)操落地等多維度存在明顯差異。選對適配的擰緊方式，是保證緊固效果、提升設(shè)備連接可靠性的關(guān)鍵。

一、規(guī)范與常規(guī)應(yīng)用：無強(qiáng)制要求，優(yōu)選擰螺母

目前行業(yè)內(nèi)暫無明確的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)規(guī)范，強(qiáng)制規(guī)定螺栓螺母連接須采用擰螺栓或擰螺母的單一方式，從設(shè)計(jì)原則來看，兩種擰緊方式均具備可行性。

而在長期的生產(chǎn)實(shí)踐中，擰螺母憑借操作的穩(wěn)定性和普適性，成為螺栓螺母常規(guī)連接中的主流選擇，也是各行業(yè)裝配現(xiàn)場的通用操作方式。僅在擰緊設(shè)備無法伸入、空間條件受限的特殊緊固部位，才會選擇擰螺栓的方式完成裝配。

二、受力狀態(tài)：理論一致，實(shí)際因結(jié)構(gòu)差異產(chǎn)生偏差

（一）理論層面：螺栓受力無本質(zhì)區(qū)別

從力學(xué)原理分析，無論是擰螺栓還是擰螺母，螺栓本體都會同時承受兩種核心應(yīng)力：一是預(yù)緊力帶來的拉應(yīng)力，二是螺紋扭矩施加的扭轉(zhuǎn)剪切應(yīng)力。若螺栓與螺母的摩擦系數(shù)保持一致、支撐面直徑完全匹配，螺栓所受的綜合應(yīng)力不會出現(xiàn)明顯偏差，理論上能達(dá)到相同的緊固效果。

（二）實(shí)際層面：結(jié)構(gòu)差異導(dǎo)致受力與扭矩偏差

實(shí)際裝配中，兩種方式的受力效果易產(chǎn)生差距，核心誘因是螺栓與螺母的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和尺寸匹配問題。

1.     摩擦系數(shù)不一致，螺栓頭支撐面和螺母支撐面的內(nèi)傾角尺寸往往存在設(shè)計(jì)偏差，直接導(dǎo)致二者摩擦系數(shù)難以保持統(tǒng)一，進(jìn)而改變擰緊時的摩擦扭矩，讓螺栓的綜合應(yīng)力出現(xiàn)明顯波動。

2.     尺寸匹配不合理，若設(shè)計(jì)時未注重螺栓與螺母的配套性，如法蘭面螺栓與法蘭面螺母選用不同國標(biāo)系列，會造成二者支撐面直徑不匹配，等效摩擦直徑的差異會進(jìn)一步影響扭矩傳遞效率，大幅降低預(yù)緊力控制的精度。因此設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)需優(yōu)先選用螺栓與螺母支撐面直徑一致的配套產(chǎn)品，從源頭減少緊固偏差。

三、實(shí)操落地：空間、工具、操作均存在明顯區(qū)別

兩種擰緊方式在實(shí)際裝配中的操作便捷性、空間要求、工具適配等方面差異顯著，直接影響生產(chǎn)效率和裝配難度，也是現(xiàn)場選擇擰緊方式的重要考量因素。

（一）空間利用與螺栓穿入：擰螺母更具操作優(yōu)勢

螺栓從外側(cè)穿入、內(nèi)側(cè)擰緊螺母的方式操作更簡便，僅需預(yù)留螺母厚度、螺栓露頭長度及少量防轉(zhuǎn)工裝的空間，即可滿足裝配需求；若從內(nèi)側(cè)穿入螺栓再進(jìn)行擰緊，不僅螺栓孔的對準(zhǔn)難度更高，還需要更大的操作空間，對裝配現(xiàn)場的空間條件要求更為嚴(yán)苛。

（二）工具適配性：各有特點(diǎn)，綜合成本相差不大

擰螺栓時可直接選用短套筒，工具適配性更強(qiáng)，無需考慮螺栓露頭長度；擰螺母則需根據(jù)螺栓露頭長度選擇套筒，部分帶導(dǎo)向功能的螺栓伸出長度較長，需搭配長套筒使用，這不僅會增加工具采購成本，還可能降低套筒的剛度。

不過在實(shí)際生產(chǎn)中，防轉(zhuǎn)工裝的設(shè)計(jì)會用到另一端的長套筒，二者在工具選取的綜合成本上相差并不大，工具因素并非選擇擰緊方式的核心依據(jù)。

（三）操作損耗：擰螺栓易產(chǎn)生額外摩擦扭矩

擰螺栓存在一個易被忽視的問題 —— 裝配對中帶來的額外摩擦損耗。若螺栓裝配出現(xiàn)輕微不對中，擰緊過程中螺栓桿部會與螺栓孔產(chǎn)生額外摩擦，直接增加摩擦扭矩，導(dǎo)致實(shí)際輸入扭矩被迫提高；而擰螺母的操作基本不會受螺栓對中問題的影響，無需承擔(dān)這部分額外的扭矩?fù)p耗。

四、特殊行業(yè)：扭矩要求差異顯著，擰螺栓扭矩需求更高

兩種擰緊方式的扭矩差異在特殊行業(yè)中表現(xiàn)得更為突出，其中以航空工業(yè)為例：航空工業(yè)中擰螺栓的公稱扭矩要求，比擰螺母高出約 10%。

這一差異除了受上述摩擦偏差、裝配對中帶來的額外扭矩?fù)p耗影響外，還與航空工業(yè)的特殊設(shè)計(jì)有關(guān)，航空螺栓常采用過盈配合工藝，且螺栓支撐面直徑相對偏小，這些因素進(jìn)一步放大了兩種擰緊方式的扭矩需求差距。

螺栓擰緊和螺母擰緊并非簡單的操作選擇，而是需要結(jié)合裝配空間、工具配套、零件結(jié)構(gòu)尺寸及行業(yè)工藝要求綜合判斷。

常規(guī)裝配場景下，擰緊螺母更易保證緊固的穩(wěn)定性，是更優(yōu)的選擇；而在擰緊設(shè)備無法伸入的特殊空間受限部位，擰螺栓則是更具實(shí)操性的方案。只要做好螺栓對中調(diào)整、摩擦系數(shù)匹配、尺寸設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)工作，兩種擰緊方式都能達(dá)到相同的夾緊力與緊固效果，有效避免因方式選擇不當(dāng)影響設(shè)備的連接可靠性。